MISE EN LIGNE DE LA NOUVELLE C5 DE CITROEN PROVENANCE BELGIQUE  EN BERLINE

NOUVELLE  OPEL CORSA PROVENANCE ESPAGNE EN LIGNE

NOUVELLE OPEL ASTRA PROVENANCE  ESPAGNE EN LIGNE DEMAIN COMME LA CITROEN C5 EN BREAK PROVENANCE BELGIQUE

MISE A JOUR D UNE PARTIE DE LA PAGE D ACCEUIL DES OCCASIONS

MISE A JOUR DES STOCKS EGALEMENT EN NEUF ET EN OCCASION

LA DIRECTION

MINI lancera au salon suisse de Genève, ses deux premiers modèles John Cooper Works. Pour rappel, JCW est le préparateur attitré de la marque. Ainsi, sur base de Cooper S, la Mini et sa déclinaison Clubman, reçoivent le bloc essence dérivé de la version course, participant au Mini Challenge. Sous la capot, le quatre cylindres 1,6 litres à turbocompresseur développe 211 ch. De quoi franchir le 0 à 100km/h en 6,5 s pour la S JCW, et un beau 6,8 s pour la Clubman JCW. Vitesse maximale annoncée pour les deux versions : 238km/h !

Elles disposent d'ailleurs toutes les deux de nombreux équipements issus de la compétition, comme le kit carrosserie, les jantes en alliage léger de 17", le système de freinage, la transmission mécanique à 6 rapports ou encore d'une ligne d'échappement spécifique. Produites à l'usine MINI d'Oxford, Cooper S et Clubman JCW seront toutes deux disponibles à partir d'août 2008.

 

JOURNEE DES TRANSPORTEURS AUJOURD HUI

MISE A JOURS DES STOCKS NEUF ET DEMAIN PAGE D ACCEUIL OCCASION .

 

BONNE SOIREE

 

LA DIRECTION

 

ARTICLE SUR LA MAZDA 5 VERSION 2008 ET MISE EN LIGNE DE LA NOUVELLE KANGOO..........

Mazda redonne un coup de jeune à son monospace en soignant particulièrement le confort et les qualités routières avec notamment des motorisations plus fringantes et plus respectueuses de la nature. Le Mazda5 arrive ainsi à maturité.

Les monospaces ont parfois ressemblé à des camionnettes vitrées, mais les constructeurs cherchent de plus en plus à donner un style plus attrayant à cette catégorie de véhicules qui séduit de plus en plus de familles par les côtés pratique et bucolique qu'elle dégage. Aussi, Mazda a particulièrement soigné l'esthétique de son Mazda5 et le millésime 2008 bénéficie de retouches pour demeurer dans l'air du temps tout en améliorant sa fluidité, son coef?cient aérodynamique passant à 0,29. Ainsi, on découvre des boucliers avant et arrière redessinés, une nouvelle calandre pentagonale à grille en nid d‘abeilles, de nouvelles jantes alliage de 16 et 17 pouces, des feux arrière à dominante argentée à rampe de 12 diodes électroluminescentes, un Pack Sport plus expressif et plus sportif et enfin sept nouvelles teintes de carrosserie. A noter que l'ouverture du hayon offre deux positions (1,81 m et 1,91 m) qui convient aux personnes de toutes tailles et qui se révèlera ultra-pratique pour éviter les rayures dans les garages.

On retrouve évidemment les deux portes arrière coulissantes, unique sur ce segment dans les monospaces, mais avec désormais en option, l’assistance électrique à l’ouverture et à la fermeture. Les portes se commandent depuis le tableau de bord, au moyen des poignées intérieures et extérieures ou à l’aide de la télécommande du verrouillage central. Elles s’ouvrent en moins de 4 secondes et se ferment tout en douceur en moins de 5 secondes. Au moindre signal d’obstruction, elles s’arrêtent automatiquement.

C’est le moteur 2.0 litres essence qui a subi le plus de modi?cations. Af?chant 146 ch à 6 500 t/min, il reçoit un papillon d’accélérateur électrique et une distribution variable séquentielle permettant d’abaisser de 500 tours le régime du couple maximal (185 Nm à 4.000 t/min). Il est associé à une boîte manuelle à 6 rapports et l'ensemble donne un excellent résultat de vivacité et de souplesse dans une ambiance feutrée, mais pour le marché français il a été curieusement retenu en série uniquement une boîte automatique à 5 rapports avec mode manuel. Si, sur le plan consommation et pollution, le résultat est convaincant, il ne l'est pas dans son utilisation routière où elle se révèle assez paresseuse.

Le 1,8 litre essence de 115 ch, associé à une boîte à 5 rapports, a été retravaillé dans le but de réduire sa consommation qui passe à 7,6 l/100 km en cycle mixte et par conséquent ses émissions de CO2. Il en a été de même pour le turbodiesel 2 litres à injection directe par rampe commune décliné en deux niveaux de puissance 110 et 143 ch. Pourvues d'un ?ltre à particules livré en série et accouplées à une boîte de vitesses manuelle à six rapports, les deux versions se contentent de 6,1 l/100 km en cycle mixte et les émissions de CO2 s’établissent à 162 g/km.

L'intérieur a également évolué en présentant un écran central af?chant l’heure et les paramètres du système audio et de la climatisation plus grand et plus lisible grâce à une position plus avancée, des cadrans à éclairage blanc, le lecteur CD compatible MP3, un nouveau système de navigation à DVD situé au centre du tableau de bord avec écran tactile multifonction de 7 pouces, commande vocale et système de rétrovision par caméra intégrée (en option), deux nouveaux packs de décoration avec panneaux de console et levier de vitesses aspect titane ou noir, et une option sellerie cuir noir.

Petit détail, les miroirs de courtoisie ne s'éclairent pas.

Bien entendu, la Mazda5 conserve ses versions 7 ou 5 sièges ultra-modulables. Le volume du coffre évolue alors de 112 litres en mode 7 places à 426 litres en mode 5 places et en rabattant la 2ème rangée de sièges à 857 litres jusqu'à la vitre et 1.566 litres jusqu'au toit. La roue de secours reste hélas une galette.

Mais l'essentiel des améliorations de la Mazda5 est moins visible puisqu'il s'agit de la mécanique et principalement des motorisations avec comme but prioritaire de réduire leur impact sur l’environnement. Ainsi,la gamme de moteurs a été modi?ée pour une plus grande sobriété et moins d’émissions polluantes.

Mazda a également revu l'équilibre de son monospace en améliorant ses suspensions composées à l'avant de McPherson avec amortisseurs bitubes majorés qui offrent un délai de réaction réduit, et à l’arrière de multibras avec nouveaux amortisseurs monotubes au béné?ce de la stabilité ce qui améliore le confort. Du coup, le Mazda5 vire plus à plat et sa tenue de route se veut plus sûre en pleine charge.

Le Mazda5 propose également quelques options de sécurité active très intéressantes comme l’éclairage automatique et le capteur de pluie. Le freinage du Mazda5 est assuré par de grands disques, ventilés à l’avant, accompagnés sur toutes les versions par un ABS à quatre canaux avec répartiteur électronique de la force de freinage et assistance au freinage d’urgence. En?n, le contrôle de trajectoire avec antipatinage est proposé de série ou en option, en fonction de la version.

J'ai aimé		Je n'ai pas aimé
Les motorisations plus sobres  La qualité de finition  Les portes coulissantes électriques  La modularité  Le confort  L'acoustique		La boîte automatique  La roue de secours galette  Le prix des options  Miroirs de courtoisie non éclairés

 

MISE A JOUR DES POLO PROVENANCE ESPAGNE

MISE A JOUR DES TARIFS CLIO PROVENANCE MULHOUSE

RENAULT FI TEAM 230 CV PROVENANCE MULHOUSE EN LIGNE

MEGANE RS MISE A JOUR FAITE EGALEMENT

MISE A JOURS DES STOCKS NEUFS ET OCCASIONS .

DEMAIN CHANGEMENT DE LA PAGE D ACCEUIL OCCASION ET NEUF

BONNE SOIREE

LA DIRECTION

EN PREMIERE POSITION PEUGEUT 1007 36 points. Numéro 1. La Peugeot 1007 est la citadine la plus sûre parmi celles testées par l'EuroNCAP. Elle est très solide et a protégé remarquablement bien ses occupants adultes tant lors de la colision de face que celle de côté, grâce notamment aux prétentionneurs des ceintures de sécurité montés de série.

EN DEUXIEME POSITION PEUGEOT 207 35 points. La 207 est solide mais certains éléments du tableau de bord se sont déformés lors du choc frontal et peuvent être dangereux pour les genoux et le fémur du conducteur. Concernant la sécurité des petits enfants, la désactivation de l'airbag avant et le repère de point d'ancrage ISOFIX gagneraient en visibilité.

EN DEUXIEME EX AEGO TOYATO YARIS 35 points. La Yaris est équipée d'un airbag de genoux pour le conducteur et protège très bien les jambes des passagers avant de choc contre le tableau de bord. 

EN DEUXIEME EX AEGO LA FIAT 500 35 points. L'habitacle n'a pas été déformé en choc frontal. Les passagers sont bien protégés. Lors de l'impact de côté, le maintien latéral des petits enfants semble être perfectible.

TROISIEME POSITION MAZDA 3  34 points. La Mazda 2 bénéficie d'un habitable très rigide, les passagers sont bien protégés mais les airbags avant ont souffert d'un déclenchement tardif lors du crash.  Une mise à jour de tous les modèles a du être effectuée par le constructeur.

QUATRIEME POSITION OPEL CORSA 34 points. La Corsa protège particulièrement bien le passager avant. Le conducteur est bien retenu par le double prétentionneurs de la ceinture de sécurité. Les chocs latéraux sont très bien encaissés par le châssis.

QUATRIEME EX ARGO 207 CC PEUGOT 33 points. Dans la 207 CC, les passagers sont bien retenus par la ceinture de sécurité. Les jambes du conducteur ne touchent pas le tableau de bord d'ailleurs pourvu d'airbag de genoux. L'airbag frontal du conducteur devrait être plus sous pression car la tête du mannequin a heurté le bas du volant.

QUATRIEME POSITION EX AEGO RENAULT CLIO 33 points. La Clio III partage le même châssis que la Renault Modus. Ces deux Renault obtiennent donc le même score. La Clio est richement dotée en airbags et protège très bien les passagers et le conducteur. Le score en choc latéral est remarquablement bon

CINQUIEME POSITION FIAT GRANDE PUNTO 33 points. La Fiat Grande Punto souffre d'un tableau de bord qui s'est déformé lors de l'impact frontale. Les genoux et le fémur du conducteur ont été endommagés lors du choc par des parties du tableau de bord devenues saillantes.

SIXIEME POSITION LA MINI DE BMW 33 points. Le conducteur ainsi que le passager avant risquent des dommages corporels aux genoux et au fémur en cas de choc frontal. La tête des petits enfants assis aux sièges arrière est également mal protégée en cas de choc latéral.

 

DEUX  FRANCAIS SUR TROIS PRET A ROULER SANS PERMIS C EST ENORME ..........

IL EST 23 HEURES FIN DU BOULOT ET APRES ON DIT QUE LES PATRONS NE BOSSENT PAS C EST PAS MON CAS CAR MA COLLABORATRICE DOIT DORMIR ELLE EN CE MOMENT ........

DOSSIER DE FIN DE SOIREE

Un avant mieux profilé

Priorité au fonctionnel et à la simplicité tout en proposant des solutions astucieuses pour jouer les bonnes à tout faire, telle est l'esprit de ce Kangoo. Ainsi, avec son air de camionnette vitrée au design affiné, il représente le véhicule idéal pour une famille moyenne qui privilégie l'utile au futile et non pas l'utile à l'agréable, car le Kangoo 2 montre plein de bonnes attentions envers ses passagers, ce qui en fait finalement une voiture plutôt confortable.

Il est vrai que par rapport à la première version du Kangoo, la différence est fondamentale puisque les ingénieurs de Renault sont partis de la base du Scénic pour cette seconde version, d'où un comportement routier équivalent à celui d'une berline et non plus d'un utilitaire. En fait, il s'agit d'un Scénic dépouillé ou simplifié, doté d'une carrosserie optimisant l'espace et le chargement.

En comparant les tarifs, on a tendance à assimiler le nouveau Kangoo à un Scénic du pauvre, mais il pourrait très bien se définir aussi comme le Scénic malin. Après tout, pourquoi payer plus cher un véhicule qui n'en donne guère plus que son jeune frère qui se distingue essentiellement par son look plus sophistiqué.

Certes l'ambiance du Scénic se montre plus conviviale et plus feutrée, mais le Kangoo 2 peut se targuer de bénéficier, lui, de deux portes arrière coulissantes souvent bien pratiques pour faciliter l'accès à bord.

Un cube bien habillé

Un grand cube bien pratique

Extérieurement, il rappelle évidemment son prédécesseur et se distingue par un capot court avec un avant robuste et un bouclier massif permettant d'absorber des chocs jusqu'à 7 km/h sans dommage. Les phares en goutte d'eau lui donnent un peu de modernité.

De profil, on remarque sa hauteur de 1,80 m qui sera appréciée par les personnes de bonne taille et ses grandes vitres, celles des portes coulissantes étant entrebaillantes ou descendantes totalement et électriquement selon les versions. Les poignées des portes coulissantes sont de type frigo pour les manoeuvrer sans trop d'effort. Le cache-rail des portes coulissante est plus fin et de couleur ton caisse comme la trappe à carburant.

L'arrière est construit avec des longs blocs de feux verticaux encadrant la grande vitre du hayon. Au bout du compte, l'ensemble demeure bien homogène et plutôt agréable pour un gabarit d'utilitaire.

Entreprise familiale

Une planche de bord particulièrement fonctionnelle

En bénéficiant de la plateforme du Scénic, le Kangoo a forcément grandi puisque l'empattement gagne 10 cm pour atteindre 2,70 m. Avec 18 cm en plus, la longueur passe à 4,21 m et avec 15 cm en plus, la largeur passe à 1,83 m. Aussi, l'habitacle se révèle particulièrement spacieux, d'autant qu'avec sa forme de cube, il en donne le maximum pour recevoir cinq passagers avec leurs bagages grâce à un coffre gigantesque affichant un volume de 660 litres.

Sa banquette arrière étant facilement fractionnable 40/60 et s'abaissant pour former un plancher plat, le volume de chargement peut aller jusqu'à 2,8 m3 sur certaines versions disposant du siège passager avant basculant. De quoi transporter à l'occasion des objets de 2,50 m de long.

Le Kangoo 2 inaugure également un système de barres de toit longitudinales convertibles en galerie sans outils et pouvant porter 80 kg de charge. Et de plus en plus rare pour être signalé, une vraie roue de secours est prévu dans un berceau sous l'arrière du plancher.

Un habitacle fonctionnel

Un poste de conduite de berline

A l'intérieur, le conducteur dispose d'un tableau de bord bien pourvu, très fonctionnel et parfaitement lisible, le jour comme la nuit. Par sa couleur de carbone foncé dans sa partie haute et de gris moyen dans sa partie basse, il n'a rien d'austère. On retrouve la même position de conduite que dans le Scénic, avec le même pédalier et on a donc pas la sensation de tenir le volant d'un utilitaire.

Celui-ci est d'ailleurs réglable en hauteur de série sur toutes les versions. Le levier de vitesse tombe bien à portée de main et le frein à main comporte une grosse poignée avec poussoir sur le côté afin d'éviter de se pincer les doigts sur le plancher. Les commandes des vitres électriques, (la version de base en est dépourvue), sont désormais situées sur les accoudoirs de portières. En revanche, les pare soleil ne sont pas assez généreux, compte tenu de la haute taille du pare-brise, et le soleil selon l'heure de la journée s'en donne à coeur joie pour vous piquer de ses rayons.

Les rangements ne manquent pas et en tout le Kangoo 2 en propose pour 77 litres avec par exemple d'astucieux coffres type aviation pour les passagers arrière, une tablette qui court au dessus du rétroviseur et de grands bacs dans les portières avant.

3 diesel et 2 essence

Un volume de chargement immense

Sous son capot, pas de mystère pour les motorisations qui reprennent des mécaniques bien connues pour leurs performances et leurs sobriétés, en service sur d'autres modèles Renault, dont l'ancien Kangoo. Il s'agit tout d'abord du 1,5 litre diesel décliné en trois puissances, 70, 85 et 105 ch, ce dernier étant proposé en option avec un filtre à particules éliminant les fumées noires mais recrachant un peu plus de C02 et consommant légèrement plus. Les deux premiers sont accouplés à des boîtes à 5 rapports, tandis que le 105 ch bénéficie de 6 rapports.

Les moteurs essence sont constitués par un 1,6 litre de cylindrée, soit avec 16 soupapes et développant 105 ch, soit avec 8 soupapes donnant 90 ch, ce dernier n'étant disponible que dans quelques mois. Ils sont associés à des boîtes à 5 rapports, mais le 105 ch offre en option une boîte automatique proactive à 4 rapports facturée 600 €.

Un comportement routier bien amélioré

Il mérite bien le surnom de Ludospace

Sur les petites routes de Camargue, la Kangoo 2 a démontré tout le bénéfice d'avoir adopté l'architecture du Scénic par rapport à l'ancienne version plus basique et dérivé de l'utilitaire. Même train avant, même train arrière, renforcé pour supporter éventuellement plus de charge, même tablier, même direction, d'où une tenue de route de bon niveau et des passages en courbe sans pratiquement de roulis, ce qui est appréciable essentiellement quand la voiture est chargée.

Le freinage est composé désormais de 4 disques offrant des ralentissements très efficaces avec toutefois une aide au freinage d'urgence un peu trop sensible. Les moteurs de 105 ch essayés semblent bien adaptés à la philosophie de la voiture, offrant des reprises suffisantes et un bon couple, surtout le diesel, mais celui-ci se fait un peu trop entendre dans l'habitacle et il serait bon de soigner un peu plus l'insonorisation, même si cela coûte quelques euros supplémentaires. Quant aux moteurs moins puissants, on est en droit de penser qu'ils peuvent se montrer un peu juste, surtout si le Kangoo 2 est chargé avec 5 personnes à bord et le coffre plein.

Quoiqu'il en soit, ce nouveau Kangoo, présenté en trois niveaux de finition, renferme pas mal de qualités essentielles et son prix peut séduire de nombreuses familles qui ne cherchent pas à frimer devant leurs voisins. Pour l'heure le tarif évolue de 16.100 à 19.600 €, en attendant la version avec le moteur essence de 90 ch qui permettra une entrée de gamme aux alentours des 15.000 €.

J'ai aimé Je n'ai pas aimé La tenue de route  Un tableau de bord très lisible  Les moteurs de 105 ch  L'espace intérieur  Le volume du coffre  Moteur diesel bruyant  Pare-soleil trop petits  Pas de boîte 6 avec le 105 ch essence

CORDIALEMENT

LA DIRECTION

MISE A JOUR DES FIAT EN UTILITAIRE DUCATO.... COURT ET LONG PROVENANCE MULHOUSE.

DUCATO ESPAGNE COURT OU FOURGON OU LARGE OU EXTRA LARGE OU MAXI FOURGON  PROVENANCE ESPAGNE .

FIAT DOBLO PROVENANCE ESPAGNE EN FOURGON ET COMBI

STOKS DES UTILITAIRES DES OCCASIONS ET DES VOITURES NEUVES SONT BON.

Renault Grand Modus De mini à mono   Quelle est la différence entre un minispace et un monospace ? 16 cm d'après Renault, tout en considérant que le premier ne mesure pas 4 mètres et le second les dépasse. Et voilà le Grand Modus venant épauler un Modus relooké, afin de lui donner un peu plus d'intérêt. Philippe LACROIX, le 23 janvier 2008   Une face avant mieux profilée     La Modus, c'était pourtant une bonne idée, puisque sur les bases d'une petite berline, sa carrosserie était traitée façon monospace de façon à offrir plus de volume à l'habitacle. Avec un plancher légèrement relevé, elle apporte aux occupants une vision de la route différente. Pour autant, son coffre demeurait modeste, évoluant de 198 à 274 dm3 en fonction de la banquette arrière coulissante, mais conforme à une voiture de 3,79 m de long. Difficile de lui en faire le reproche et pourtant c'est ce volume de coffre qui a pénalisé ses ventes, car une partie de la clientèle ne voyait pas l'intérêt de payer plus cher une Modus qui ne lui en donnait pas plus qu'une Clio. Il est vrai que le minispace de Renault n'était pas vraiment bon marché. Aussi, pour pallier cet inconvénient, le constructeur français lui a fécondé un grand frère, logiquement baptisé Grand Modus qui passe du statut de minispace à celui de monospace, le plus petit de la gamme Renault. 50 % de coffre en plus   Une vitre de custode symbolise le rallongement par rapport à la Modus     Par rapport à la Modus, sa longueur et son empattement augmentent pour atteindre respectivement 4,03 m et 2,57 m ( soit + 160 mm et + 93 mm). Résultat principal, le coffre présente désormais un volume de 305 à 410 dm3 en fonction de la banquette arrière coulissante sur 15 cm, ce qui représente un gain de 50 %. Extérieurement, le design du Grand Modus assure une parfaite intégration des centimètres supplémentaires et reste fidèle à celui de la Modus qui vient d'ailleurs de bénéficier de retouches esthétiques importantes. Ainsi, les faces avant et arrière ont été complètement redessinées, avec des phares plus grands et moins verticaux qui viennent empiéter dans les morceaux de calandre. De même les feux arrière sont redéfinis et le portillon sous la lunette du hayon disparaît totalement, n'étant même plus disponible en option. Du coup, la Modus grandit de 8 cm, au bénéfice d'un museau mieux profilé et d'un coffre qui gagne 19 litres en capacité. De profil, le Grand Modus s'enrichit d’une vitre de custode qui agrandit l’importante surface vitrée du véhicule et accentue la sensation d’espace à l’intérieur. Un habitacle lumineux et modulable   Un poste de conduite à la mode monospace     Intérieurement, rien ne change et on retrouve l'ambiance du modèle d'origine, conviviale et chaleureuse avec de nouvelles selleries. De nombreux rangements, astucieux et facilement accessibles, sont proposés à l’ensemble des occupants, tel le rangement central de pavillon de type aviation, deux tablettes aviation au dos des sièges avant, deux tiroirs sous les sièges conducteur et passager avant ou encore un range lunette conducteur. Le réglage en hauteur du siège et du volant permet à chacun de trouver une position de conduite adaptée. Les sièges surélevés par rapport au sol facilitant les entrées et sorties. Les sièges conjuguent maintien et moelleux et les grands gabarits, grâce à la grande garde au toit, seront toujours à l'aise. La banquette rabattable 1/3-2/3 avec mise en portefeuille est manipulable facilement et intuitivement. Les deux poignées de coulissement, situées sous la banquette et dans le coffre, sont facilement accessibles. Lorsque la banquette est repliée, le volume du coffre peut atteindre 1.454 dm3. Le seuil de chargement relativement bas facilite le chargement et le coffre est préservé des regards grâce à la tablette complémentaire fixe et au tendelet cache bagage qui s’adapte à toutes les positions de la banquette. 3 essence et 3 diesel   Un vrai coffre pour rassurer les déçus de la Modus     Le Grand Modus reçoit sous son capot les mêmes motorisations que la Modus, également connues sous ceux de la Clio, à savoir trois motorisations essence et autant en diesel. Pour les essence, il s'agit en entrée de gamme du 1,2 litre 16 soupapes délivrant 75 ch couplé à une boîte mécanique à 5 rapports ou 80 ch quand il est couplé à une boîte robotisée. Ensuite, on découvre le même 1,2 litre mais turbocompressé offrant 100 ch pourvu également d'une boîte à 5 rapports. Enfin, le Grand Modus bénéficie d'un 1,6 litre 16 soupapes de 110 ch associé à une boîte mécanique à 5 rapports ou à une transmission automatique proactive à 4 rapports. Pour les diesel, l'affaire est simple puisqu'on trouve un même 1,5 litre décliné en trois puissances, 70 ch, 85 ch et 105 ch. Le 85 ch est disponible en boîte mécanique 5 ou 6 rapports ou robotisée à 5 rapports, et le 105 ch est accouplé à une boîte mécanique à 6 rapports. A part le 1,6 litre essence, tous les moteurs présentent des émissions de CO2 inférieures à 140 g/km et peuvent accepter les biocarburants. Quelques chevaux en plus SVP   4,03 m d'espace bien utilisé     Si la Modus se voulait davantage une citadine, par sa compacité et sa maniabilité, le Grand Modus montre plus de polyvalence grâce à sa bonne capacité de chargement, pouvant ainsi être la seule ou la principale voiture d'une famille. Cependant, cette dernière n'apparaît pas meilleure routière que sa petite soeur puisqu'elle conserve le même schéma technique et aucun moteur un peu plus fringuant n'apparaît au catalogue, bien qu'elle soit plus lourde de 30 à 70 kg selon les versions. D'où une légère perte de vivacité qui se fera d'autant plus ressentir que le Grand Modus est amené à être plus chargé que la Modus. Les ingénieurs ont d'ailleurs modifié les lois d’amortissement du Grand Modus par rapport à la Modus pour l'adapter à la différence de masse et ainsi préserver le compromis confort/comportement. Effectivement, le confort demeure de bonne facture, les imperfections de la route sont bien filtrées, tandis que le comportement en courbes et en virages se révèle assez sain, bien aidé par une direction assistée électrique variable suffisamment directe. Un ESP de série est prévu pour tempérer les écarts intempestifs d'un conducteur distrait. Quant au freinage accompagné d'un ABS et de l'assistance d'urgence, il se montre progressif et endurant.

J'ai aimé		Je n'ai pas aimé
Le relookage réussi  Le confort général  Le comportement routier		Le prix  Moins performante que la Modus  Absence du portillon dans le hayon

CORDIALEMENT

LA DIRECTION

MERCI A MOI MEME D AVOIR EMBAUCHEE MA COLLABORATRICE QUI EST UNE PERLE RARE JE LUI DIT PAS ASSEZ SOUVENT POUR PREUVE JE LUI DIS SUR LE BLOG.......

JOURNEE COMPTABILITE DONC DUR DUR ........

MISE A JOURS DES STOCKS

BEAUCOUP D APPELS AUJOURD HUI NOUS N AVONS PAS PU RENTRER BEAUCOUP DE NOUVELLES VOITURES

NOUVELLE PROVENANCE TOYOTA ET SUZUKI PROVENANCE ESPAGNE BIENTOT EN LIGNE

Volkswagen inaugure l'année 2008 avec la première mondiale de la Passat CC caractérisée par une silhouette de coupé avec quatre portes, un confort souverain couplé à un dynamisme impressionnant, un habitacle sportif mais spacieux.

Le Mazda CX-7 en vedette au Paris     Après le succès rencontré par le RX-8 l'année dernière lors du Paris

Opel Zafira, plus raffiné, plus écolo Avec trois nouvelles motorisations plus puissantes et plus sobres, un look plus sportif et de nouvelles versions pour mieux se positionner, la dernière évolution de l'Opel Zafira demeure toujours aussi attractive.  

 Pour marquer l'arrivée sous son capot de moteurs plus efficaces à tous points de vue, Opel a voulu en même temps apporter de légères retouches esthétiques à son Zafira. Ainsi, l'imposant jonc chromé avant arborant le logo Opel suit la ligne effilée du capot..et la poursuit sur les lamelles des deux parties de la calandre, désormais totalement chromées.

Le dessin de la niche des antibrouillards épouse un V plus prononcé et les optiques de phares sont également traitées en chrome. La lèvre inférieure de bouclier vient dans la continuité des extensions d’ailes, se poursuit dans les bas de caisse avant de se conclure dans le bouclier arrière saillant. Les feux arrière se distinguent par deux lamelles transparentes en relief dans les blocs optiques rouges. Enfin, une bande argentée souligne les feux arrière et vient en prolongement du jonc chromé barrant le hayon. Ce n'est pas grand chose, mais cela donne un peu plus de dynamisme et de personnalité à la caisse.

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MISE A JOUR DU STOCK NEUF ET OCCASION.

MISE EN PLACE DU FORUM

NOUVELLE CORSA EN LIGNE PROVENANCE ESPAGNE

NOUVELLE MERIVA PROVENANCE ESPAGNE EN LIGNE

NOUVELLE OPEL ZAFIRA PROVENANCE ESPAGNE EN LIGNE

EN ATTENTE DES OPEL ANTARRA ET ASTRA D ICI QUELQUES JOURS

BIENTOT NOUVELLE SKODA OCTAVIA ET FABIA EN LIGNE EGALEMENT .

VW Passat CC Un coupé 4 portes 4 places de 300 ch

Volkswagen inaugure l’année 2008 avec la première mondiale de la Passat CC caractérisée par une silhouette de coupé avec quatre portes, un confort souverain couplé à un dynamisme impressionnant, un habitacle sportif mais spacieux.

Renaud LACROIX, le 28 janvier 2008

L’interaction de ces contrastes donne naissance à une voiture qui crée l’évènement. La Passat CC est aussi à la pointe du progrès et de l’innovation avec des motorisations classiques haut de gamme (140 ch à 300 ch) associées à des systèmes de conduite et d’assistance de haute technologie. On citera ici le système de surveillance de trajectoire latérale « Lane Assist » et la régulation électronique du châssis « Dynamic Drive Control », sans oublier l’aide au stationnement « Park Assist » et le contrôle automatique de distance « ACC » couplé au dispositif d’aide au freinage « Front Assist ». Une autre façon de s'inviter à jouer dans la cour des marques prestigieuses, de nationalité allemande pour ne pas les citer, VW n'ayant pas réussi son coup avec sa Phaeton qui méritait pourtant mieux. Une nouvelle silhouette exclusive Ce coupé quatre portes mesure 4,80 m de long, soit 3 cm de plus que la Passat classique et 1,86 m de large (3,6 cm de plus), entraînant une évolution des voies. Esprit sportif oblige, la hauteur de la Passat CC a été ramenée à 1,42 m (5 cm de moins). Ses lignes fluides attirent particulièrement le regard. La ligne de toit s’étire vers l’arrière, en une courbe aplatie. Le coffre lui-même fait corps avec la lunette arrière. Les vitres latérales forment un arc léger bordé de chrome et s’intègrent dans des portes sans cadre qui soulignent l’esprit sportif de l’ensemble. Un épaulement musclé et bien marqué, au-dessous de la ligne des fenêtres, lui donne un style très personnel. Autre signe extérieur de puissance : les passages de roue élargis de style sportif accueillant de série des jantes alliage 17 pouces. Ce toit ouvrant panoramique électrique a été spécialement dessiné pour la Passat CC. Il peut être entrebâillé de 3 cm. Quatre sièges sport ergonomiques Avec son esprit de coupé, la Passat CC est une vraie quatre places à l’aménagement intérieur spacieux. Des sièges sport prennent place à l’arrière comme à l’avant. A l'avant, les sièges électriques réglables, six voies (de série côté conducteur) ou douze voies (disponibles en option), sont dotés d’une fonction climatisation réglable en continu à l’aide d’un commutateur séparé intégré dans le socle du siège. Comme à l’avant, un bac de rangement, entre les fauteuils, intègre deux porte-boissons et se ferme par un volet. Lorsque l’accoudoir est abaissé, une trappe communiquant avec le coffre de 535 litres (logement de la roue de secours compris) permet de transporter des objets de grande longueur comme des skis. Le coupé offre, au choix, des applications décoratives en bois véritable ou des inserts en aluminium brossé. Les moulures intérieures des portes ne se contentent pas d’être esthétiques, elles ont également une fonction utilitaire puisqu’elles s’intègrent dans un nouveau concept d’éclairage intérieur. Ce « Pack Ambiance » donne ainsi à l’habitacle une atmosphère lumineuse particulièrement agréable lors des trajets de nuit. Trois volants sport habillés de cuir au choix Trois nouveaux volants sport, habillés de cuir, sont proposés sur la Passat CC. Ils comportent trois branches, la branche inférieure est double avec un insert en métal. Selon les options choisies, les touches multifonctions du volant permettent de commander l’ordinateur de bord, divers systèmes d’assistance, les équipements audio et le téléphone. Sur les modèles équipés d’une boîte automatique, des palettes situées sur le volant permettent de passer les vitesses. On trouve également sur la console centrale, à côté du levier de vitesses, une autre nouveauté, la touche de commande du « Dynamic Drive Control » (DDC) qui comprend les modes « Normal », « Confort » et « Sport ». La Passat CC propose une nouvelle génération de systèmes audio et d’équipements de navigation avec écran tactile à commande intuitive et d’un système de navigation doté d’un disque dur. Grâce au système d’aide au stationnement « Rear Assist », l’image de l’environnement arrière du véhicule, enregistrée par la caméra dissimulée dans le logo VW, est retransmise sur l’écran. Des moteurs de 140 à 300 ch La Passat CC sera commercialisée exclusivement par Volkswagen dans le monde entier avec des moteurs à injection directe. La motorisation d’entrée de gamme de la Passat CC en Europe est un moteur TSI développant 160 ch. Ce quatre cylindres turbo se montre particulièrement sobre (consommation moyenne 7,6 l / 100 km) et permet d’atteindre le 100 km/h en seulement 8''6 ; sa vitesse maximale est de 222 km/h. Ce TSI est doté de série d’une boîte manuelle six vitesses et il peut en option être associé à la nouvelle boîte DSG à double embrayage et sept rapports. Un 2 litres de 200 ch est également prévu couplé à une boîte mécanique six vitesses, une boîte automatique six vitesses étant disponible en option. Pour compléter l'offre essence, VW proposera un V6 de 3,6 litres délivrant 300 ch. Le 0 à 100 est conclu en 5''6 et la vitesse est limitée à 250 km/h. Il sera accouplé à une boîte automatisée DSG à double embrayage. Pour les diesel, il s'agit du 2 litres TDI décliné en 140 et 170 ch particulièrement sobres avec des consommations tournant autour de 6 litres. Ils peuvent être dotés, en option, d’une boîte DSG à double embrayage. Assistances électroniques intégrales La Passat CC rassemble également les derniers systèmes innovants d'assistances à la conduite pour renforcer la sécurité en évitant si possible l'accident. « Lane Assist » : le système de surveillance active de trajectoire latérale qui équipe la Passat CC est unique au monde sur ce segment. Il ramène automatiquement le véhicule sur sa trajectoire lorsque la Passat CC quitte involontairement sa voie de circulation, ce qui représente un avantage considérable en matière de sécurité et de confort. Ce système se désactive si le conducteur met son clignotant pour changer de file volontairement. « Dynamic Drive Control » : la nouvelle régulation électronique du châssis « Dynamic Drive Control » (DDC) réconcilie l’esprit sportif d’un coupé et le confort d’une berline haut de gamme. Outre l’ajustement des amortisseurs, le système intègre également la syntonisation de la direction assistée. Le DDC propose trois programmes « Normal », « Sport » et « Confort ». Il convient de noter que le mode « Normal » - le plus fréquemment utilisé – améliore sensiblement les caractéristiques en matière de confort et de tenue de route dynamique. « Park Assist » : avec le système « Park Assist », une simple pression sur un bouton suffit pour que la Passat CC se gare toute seule. Le conducteur n’a plus besoin de tourner le volant, il lui suffit d’accélérer et de freiner. « Régulateur de distance de sécurité ‘ACC’ » : lorsque l’ACC est activé, la Passat CC accélère et freine automatiquement dans une plage de vitesses définie auparavant par le conducteur. Le dispositif « Front Scan » permet, en outre, de prévenir les collisions en chaîne. Il surveille, à l’aide d’un capteur radar la distance qui le sépare du véhicule qui précède. Dans certaines situations, ce dispositif « pré-active » le système de freinage, à titre préventif, ce qui lui permet de réduire la distance de freinage.

CORDIALEMENT

LA DIRECTION

 

PROVENANCE ESPAGNE IVECO EN FOURGON CHASSIS SIMPLE CABINE ET DOUBLE CABINE.

STOCK UTILITAIRES A JOUR

PROCHAINEMENT FIAT PROVENANCE BELGIQUE

VOLKSWAGEN EN TRANSPORTER PROVENANCE FRANCE EN STOCK

MISE A JOUR DES 207 RCDES 207 3 ET 5 PORTES ET SW PROVENANCE FRANCE.

TOYOTA HILUX PROVENANCE ESPAGNE A JOUR EGALEMENT

DEMAIN MISE EN LIGNE DES OPEL PROVENANCE ESPAGNE EN AVANT PREMIERE.

BONNE SOIREE

LA DIRECTION

 

 

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DUCATO ESPAGNE COURT OU FOURGON OU LARGE OU EXTRA LARGE OU MAXI FOURGON  PROVENANCE ESPAGNE .

FIAT DOBLO PROVENANCE ESPAGNE EN FOURGON ET COMBI

STOKS DES UTILITAIRES DES OCCASIONS ET DES VOITURES NEUVES SONT BON.

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MISE A JOUR UTILITAIRE DUCATO PROVENANCE MULHOUSE

MISE A JOUR DES STOCKS UTILITAIRES OCCASIONS ET VOITURES NEUVES

JOURNNEE DES TRANSPORT POUR NOS CLIENTS .

LA DIRECTION

 

aujourd hui beaucoup de demandes pour les occasions .

mise a jour des  utilitaires citroen toutes provenances.

nouvelle provenance fiat scudo provenance espagne en fourgon...en  combi ...en plancher et en  panorama.

bientot le nouveau peugoet utilitaire bipper en avant premiere.

mise a jour des stocks provenance belgique avec arrivage de quelques modeles audi a3 sportback audi a 4 et a6 en stock.

precommandes de toyota rav 4 prix imbatables.

bientot la saint valentin il me tarde .

cordialement

la direction   

 

organisation des transports pour les livraisons avec delivrance des ww pour que les clients puissent rouler quand la voiture arrive .

bientot en ligne mercedes vito et viano pour les utilitaires

mise a jour des tarifs citroen espagne pour picasso c 4 picasso c1 c2 et 3

mise a jour des stocks provenance belgique et hollande.

mise a jour des stocks utilitaires avec d iveco en stock ou precommandes

ps /message perso ..vivement que vero revienne elle me manque ma collaboratrice

cordialement

le gerant

mise a jours des stocks nissan quaskai et vokswagen et des iveco en utilitaire

promo sur fiat 500 en stock

mise a jour tarif en baisse c4 picasso et picasso provenance espagne

vente d une audi a4 avant 140 cv d occasion

probleme de livraison sur alfa 147 l usine ferme pour restructuration donc delai 5 mois

bientot mise en place d un forum voituresmoinscheres ou nous pourront repondre aux questions de nos clients qui n arrivent pas a nous avoir

envoie des proforma d une dizaine de clients

livraison chez voituremoinscheres de deux 207 xs 5 portes provenance espagne les clients viennent la chercher samedi matin c est le pere et le fils qui sont fonctionnaire de police a toulouse .

recu tarifs stocks importants en provenance d espagne de 308 de 207 et 407 plusiers couleurs differentes et finitions differentes nous les mettons en ligne demain matin

cordialement

vmc

mise en ligne renault clio grand tour motorisation diesel et escence provenance belgique.

cordialement

vmc

bonjour a tous

creation du co2 sur toutes les fiches de notre configurateur et de notre stock en voitures neuves et occasions.

mise a jour des tarifs 2008 de toutes les marques avec creation des nouveaux modeles et finitions.

nouveaux modeles fiat 500 espagne et fiat panda et sedici

                         chevrolet lacetti
                         chevrolet captiva et nubira 
                         nouvelle twingo provenance belgique
                         tiguan provenance espagne 
                         audi a5 et a4 cabriolet provenance hollande

mise a jour

freelander espagne passat et passat break avec golf i golf et touran provenance espagne

nouvelle 308 peugeot provenance france

nouvelle 308 provenance espagne nouvelle modus tce 100 cv nouvelle laguna 3 nouvelle auris toyota espagne scenic et grand scenic espagne et belgique grand modus baisse tarif clio italie et citroen picasso espagne c- max provenance espagne et s / max grande punto espagne alfa 159 et 159 sw provenance espagne

mise a jour des voitures en stock tous les jours mise a jour des stocks occasions tous les jours

changement de la page d acceuil toutes les deux semaines pour le neuf et l occasion comme pour les utilitaires.

creation d un blog et d un forum voituresmoinscheres.

mise en place du livre d or avec les temoignages de nos clients toutes les semaines.

cordialement

voituresmoinscheres.fr